冬モードに変更

　そういうわけで、冬タイヤに変更。
　ちょっと早いですが、タイヤ屋が混みだす前に。



　３年目に突入するブリザックですが、まだまだぜんぜん使えそう。
　もともとLTタイヤだから減りが遅いんでしょうね。
　そのかわり、乗り心地なんかはやっぱり乗用タイヤには遠く及びませんが。
　案の定、外した夏タイヤもまったく減っていません。
　ただまあ、キャンピングカーのタイヤは負荷が大きいので、ある程度使ったら溝が残ってても交換したほうが安全みたいですね。
　８ナンバーなので乗用タイヤにしても法律的には問題ないんですが、いかんせん8PRに相当する負荷に耐えられるタイヤが、ライトエースに入る程度のサイズだとないんだよなあ。

フル人数乗車

　伊豆・下田まで一泊二日で旅行をしてきました。
　まあ、それだけなら別に珍しくもないし、宿泊場所も普通のホテルなので、わざわざ書くほどのことでもないんですが、今回このクルマを買ってはじめての「6人乗車」。つまりフル人数乗車での長距離移動だった、ということです。

　Ｄは6人乗りで、普通のワンボックスよりもはるかに横幅がありますが、しかしそのキャビンの左側は冷蔵庫やシンクなどの設備に場所をとられてしまっていますから、シートそのものは決して広くはありません。
　おそらく普通のワンボックスとたいして変わらないでしょう。
　これで長距離乗ったらどうなるか、ということですね。

　とはいえ、わたしは運転席だったのであんまり後ろが広いかどうかというのはわからないんですが、見た感じ文句が出るほどきつい感じではなさそうです。
　ただし、面倒です委がシートはセカンドシートも前向きにしたほうがよさそう。
　というのも、対面の状態ではテーブルが使えて便利な反面、2列目シートからは窓から外がほとんど見えないんで、酔いやすいんではないかなと思うんですね。もともと後ろ向きに走ってるだけで酔いやすいわけですし。
　前向きにすると、狭いですが窓から外が見えやすいポジションになります。
　ただ、やはり椅子の位置が高く、クルマの揺れが増幅されるんで、乗り物酔いしやすい人は後ろの席はどこだろうが長時間はきついかもしれません。

　で、走りのほうはというと、やはりこれだけ人が乗るとかなりいっぱいいっぱいです。
　もちろん後ろが酔わないように無茶な運転をしてないからというのはありますが、それでも高速道路なんかだと流れに乗ってしまいさえすればいいものの、伊豆の山奥の峠道なんかではギアを１速まで落として登らないと登れないこともしばしば。エンジンがうなりをあげて登っていく感じになります。
　伊豆箱根スカイラインみたいなところでは、アップダウンがあるうえにクルマの流れが速いので、普通のクルマはバンバン先に行かせる感じですね。
　基本的には元のライトエーストラックに荷物を積んだ状態とあまり変わらないと思うんですが、その元がやはりあまりパワーがあるとは云い難いんでしょう。
　これはもうある意味仕方がありません。

　あと、これくらいの気候ならまだ我慢できますが、もうちょっと暑くなるとエアコンの冷気が後ろまで届かない、というのもちょっと問題かも。
　扇風機を使ってフロントの冷気を後ろまで送るとか、フロントエアコンのダクトを分岐させて後ろに送るパイプを作るとかしないと、これからの季節後ろの席は暑くて乗ってられないかもなあ。

　あともうひとつ、セカンドシートが後ろ向きのままな状態ではもちろん、前向きにしても、キャビンと運転席は結構分断されている気分になります。
　これは、キャビンに比べると座る位置が運転席のほうが一段低いので、実際にはつながってるけど繋がってる感じというのが乗用車に比べて少ないんですね。
　これは慣れの問題かもしれませんが、運転席一人、残りが後ろ、みたいな乗り方だと運転席はかなりさびしい思いをするかも。

　とかくこのクルマに限らず、キャビンがあるところがトラックの荷台にあるタイプのキャンピングカーは、カーブのたびに運転席以上に身体が揺られる、というのは意識しておかないと、後ろは酔いやすいだけでなく身体がゆすられて不快な一方、ということになりかねません。
　ただまあ、基本的にはやっぱりこのクルマ、4人くらいで使うのがベストなのかなあという気もします。
　前に2人、後ろに2人で、止まった時だけ後ろで全員で休む、みたいな。
　子どもとかならいいんでしょうけど、大人6人で移動するには、酔いにくい人であるとかっていう条件がついてしまいますね。

　なので、大人数で長距離を移動するような使い方をすることが多いのであれば、やはりそれなりの大きさのクルマにするほうが快適だと思います。
　もしくはハイエースのようなバンコンなら、フロア高がキャブコンに比べて低く、窓エリアも大きいので後ろに乗る人からしたら快適でしょう。

　あるいはやっぱり、理想的なのはAtoZの「アルファ」なんですよねえ。
　バンコンの拡張みたいな感じなので、キャビン位置も低いし、運転席とキャビンの高さもほぼ同じ。レイアウトも結構理想的（実際に使ってみると、サードシートの必要性をあまり感じなくなるので）。
　ただこれ、ベースの関係で4WDとMTがないんですよねえ。
　あとは、高さが2.3mあるんで、できればあと20センチ削って2.1mに収まってくれれば完璧なんですが。

ABS警告燈 点燈

　まあ、たいしたことなかろうと思って書かなかったんですが。

　実はＤ、ちょっとした問題が起きてまして、未だにそれが解決してない状態だったりします。
　現象としては、なぜかＡＢＳの警告ランプが点燈してしまう、というもの。
　警告ランプがついてもＡＢＳ自体はちゃんと効くので、ＡＢＳそのものの不都合ではなさそうなんですが。
　トヨタディーラに見てもらったところ、一度はブレーキペダルの根元についているスイッチの不都合なんじゃないかということでディーラに新品に変えてもらったんですが再度点燈し、また持っていったら同じ個所を今度は点検しながら交換してもらったんですが、しばらくしたらまた点燈するのですよ。
　これも、ずっと点いてるわけじゃなくて、翌日にエンジンかけたりすると消えるからたちがわるいわけです。
　いまどきのクルマだとちゃんとコンピュータにエラー履歴が残るので、そのあたりも見てもらったんですが、特に問題はなさそうとのことで。
　どうも雨の日になると点くことが多いので、タイヤのほうについているセンサが不都合を起こしていて、濡れてショートするとかなんとかそんなことなんじゃないかなと思うんですが。
　ただ、見てもらう時にはもうついてないので、どこが悪いんだかわからない、という、故障診断によくある状況になってます。

　ユニット自体の故障ではなさそうなんで気にしなければいいのかもしれませんが、やはり気にはなりますわなあ。しかもＡＢＳだし。

60000キロ

　60000キロ到達。



　長距離の旅行に忙しくてあまり出かけられなくなったこともありますし、インプレッサが増えたこともあるんでしょうけど、確実にペースは落ちてきていますね。

　去年の８月に50000キロなので、だいたい１０か月くらいで10000キロ。このままのペースでは１年で15000キロ程度でしょうから、普通よりちょっと多いかな、くらいでしょうか。
　まあ、それでも中古で買ったインプレッサの走行距離とそろそろ並んでしまうわけで、そういう意味ではペースは速いんでしょうけど。

　トータルで換算しても、車検が今年の２月で、それから４カ月で60000キロですから、2年4ヶ月で60000キロ=月2140キロ=年間25680キロ換算。年間30000キロペースだった頃よりはがくっと落ちてます。

　それでもタイヤはまったく劣化してないし溝も残ってるってのが、とりあえずロングライフを狙ったＬＴ規格らしいですね。
　普通ならもうそろそろ２回目のタイヤ交換を考えなきゃいけない距離のハズですが。

デイライト取付（PHILIPS LED DayLight 4）

　最近はインプレッサばっかりいじってたので、こちらも。
　デイライトをつけたんですよね。

　デイライトって実際問題として「安全性を高める」ってのが目的というかそういうあれなんでしょうけど、実際はファッションアイテムに限りなく近いのかな、と思います。
　もちろん、オートバイの昼間点燈と同じで、ライトがついていることで視認性が低くなるということはないでしょうから、効果がまったくないとは云いませんが。
　なので、これ自体にあんまり興味はなかったんですけど、なんか安かったので、ネタになればと思って買ってみました。新古品。
　適当なもんです。



　取付は簡単……なハズですが、難しいです。
　いや、普通のセダンとかなら簡単だと思うんですが、Ｄのようなキャブオーバ車の場合、バッテリが車内にあるわけですね。
　そこまで線を引き込めばいいだけの話なんですが、それをやるにはこのコードが微妙に短いんで、結構とりまわしが限られるんですよ。
　あと20センチくらいあるとだいぶ楽なのになあ。

　グリルの中から室内に線を通さないといけないんですが、いろいろ探した挙句、ここのホールがいちばんやりやすそうです。
　グローブボックスのすぐ下につながっていて、配線も簡単そうだし。



　で、ここを通し、室内に配線を引き込んでバッテリに取り付け。
　室内まで来てしまえばあとは簡単ですね。
　ま、なんかの拍子でケーブルが切れて壊れても惜しくない値段ですし、いいんじゃないかなくらいの気持ちで。

　このライト、ライト自体にスイッチはなくて、エンジンの始動とともに勝手について、エンジンを切ると消えます（正確には、エンジンを切ってから10秒くらいはついてます）。
　なので、バッテリから直接電源線を取るだけでいいんですが、問題は取り付け位置。
　この手の燈火類は取り付けられる場所が法規上決まってるので、そこはきっちりあわせないといけません。
　結果、取り付け位置はここ。



　で、つけてみると（っていうか、エンジンを始動してみると）、これがまた明るいんですな。
　正直ちょっと明るすぎるんじゃないかくらいの感じ。



　ライトが青いので、青色LEDなのかと思いきや、普通に白でした。
　もちろんこれだけで走れるほど明るいわけではないんですが、まあ、確かに昼間はともかく夕方なんかは視認性が確実に上がりそうではあります。