2017年06月19日

ETC2.0 ND-ETCS10(Pioneer)

 430にETCを導入しました。
 いや、それだけなら別にわざわざ書くほどのことじゃないんですけど。
 今回導入したのはETC2.0です。機種はパイオニアのND-ETCS10。
 これでETCはDテントむしより新しくなってしまいました。

 いや、最初は普通のETC車載機を買いに行ったんですよ。
 別にあんなものは高速道路の料金を払うためのもので、考えてみればなんで料金払う機械をこっちで金出して買わにゃならんのだと思うんですけど、まあそれはそれ。仕方ない。
 ETC2.0ってまだ機械がやたら高価で、普通のETC車載機と比べて1万円以上高い割に今の時点でできることが少なくて、まったくコストパフォーマンスが釣り合わない。
 ネットとかで買うとETC車載器なんて新品6000円セットアップ込みみたいなのが売られているわけで、実際に前のインプレッサの車載機はそれで買って自分でつけたんで、まあそんなもんでいいんじゃないのと思ったんですが。

 前は確か車載機をネットで買って、車検証をメールで送ればそれでよかったと思うんですが、ルールが変わったのかなんなのか、承諾書みたいなのを描いてとりあえずFAXで送ってさらにあとから原本を郵便で送れとか書いてあってなんかめんどくさくなってて。
 多少高くてもいいからその場でセットアップできるオートバックスとかで買おうと思って店に行った……ら、通常の車載機が7000円(+セットアップ代)なんだけど、ETC2.0対応のND-ETCS10が定価19800円から普及キャンペーンで10000円引きになってたんですよ。
 しかも後からポイントで返還とかじゃなくその場で値引いてくれるんだからめんどくさくない。
 まあ、2000円高い(のと、正式にはセットアップ代も2.0のほうがちょっと高い)意味があるのかどうかと云われるとアレなんですが、それくらいの差額ならこれからもしかしたら何かあるかもしれない2.0にしておくのはアリかなというわけで、9800円+セットアップ代で購入しました。
 キャンペーンのパンフレットには「対象のお店で2.0車載器を購入・セットアップ・取り付けを行った人が対象」と書いてあったんですが、取り付けはなくてもいいみたい。
 その上さらに「車にはじめてETCを取り付ける人が対象」で、それは人じゃなくクルマにひもづいているようなので、過去にETCを取り付けたクルマを持っていたり、あるいは他にETC車載機がついているクルマを持っていても、そのクルマにはじめてETCを取り付けたりするぶんにはキャンペーン対象としてみなされるようでした。とはいえやはり制約は多い気がするなあ。1.0から買い換える人も対象にすればいいのに。

 で、帰って取り付け。
 ACCとGNDだけなんで、あとはアンテナ線のとりまわしと位置だけ注意すれば、20分あれば十分にできてしまいます。
 アンテナがやたらとでかくなってて目立たなくするのがけっこう手間。仕方ないか。

 取り付けて試しに料金所を通過してみたら、普通に金をとられたわけでそういう意味では目的は果たしたわけなんですけど、ほかにもこれ、ETC2.0ならではの機能がいくつかついています。
 これ、安いには安いなりの理由があって、ETC2.0はナビと連動させて光ビーコンのかわりに渋滞情報なんかを表示させる機能があるんですね。
 でもこのND-ETCS10は、ナビがパイオニア製であっても連動させることができません。
 まあ、もとよりパイオニアのナビを使ってない人には関係ない話なんで、パナソニックの古いポータブルを積んでいる430ならこれで十分。
 でで、それじゃあETC2.0の意味ないじゃん!というとそうでもなく、こいつは「スタンドアローンタイプ」で、渋滞情報をキャッチすると「ここから**方面は渋滞があります」みたいなことをETC本体がしゃべってくれるんですよ。つまりナビがなくても渋滞情報が使える。
 むしろパイオニアのナビを使ってないんであればこっちのほうが好都合、というわけですね。

 んが、これ、アンテナではなくて本体から音声が出るようになっているので、なるべく目だたないところに本体をつけようとすると、声がほとんど聞こえません。
 Dテントむしで使っているパナソニックのETC車載機は、アンテナから音声が出るうえ、やたらと音量が大きくて、一番音量を大きくしておけばオーディオを聴きながらでも案内が聞こえます。
 でもこれ、本体から音声が出る割にはやたらと音量が小さくて、普通に足元に付けてるんですが、オーディオなんか入れてるとほとんど聞こえません。渋滞案内をしてくれているのも音量がそんなに大きくない割に妙に機械音声で、よく聴くとかろうじてなに云ってるかわかるかなって感じ。
 よく車載器をグローブボックスの中に入れたりとかしますけど、あれをやったらまず絶対に聞こえないですね。それこそなんのための2.0かってなもんです。
 まあそうでなくとも、そんな限定的な渋滞情報がどれくらい役に立つのかってなるとちょっと疑問ではありますが。

 ……というわけで、ナビ連動でVICSの代わりに使うとかならアリですが、そうでなければいまあえて2.0にする必要はないなと思いました。
 今回たまたま料金差額が2000円だったから2.0にしたわけで、まあこんなもんかってなもんですけど、これが5000円とかの差額だったらちょっと考えてしまいます。10000円の差額なら絶対要らないです。

 ただ、ETC2.0は普及が思ったより進まなくて(そりゃまあ、このコストパフォーマンスとサービス内容じゃそうだわな)、今回みたいな本体からの割引施策だったりとか圏央道なんかでは2.0のみ通行料割引の施策をやっていたりはするようなので、今後通行料の割引とかのメリットが出てくるかもしれません。
 そうなったらはじめて差額分出してもいいかなってことになるかと思いますが、現状では通常ETCの通常価格との12000円の差額を埋める理由がまったく見当たりません。
 なんかフェリーとかドライブスルーとかの支払いもこれでできるようになるとかいうのも書いてあるんですが、それで割引になるんならともかく、ただ「払える」だけでは特にメリットも感じないですからね。とにかく基本的にはただ料金を払うためだけの機械なんですから、「出した分の元を取れる」なにかがなければ買う気にはならないでしょうし。

 ま、今後のサービス充実に期待ですね。
 現実的にはこのまま普及が進まなければどんどん普及施策で通行料金的なメリットや本体の値段も下がってくるでしょうし、そこを狙うのはアリだと思いますが。
posted by TAKAMI Yui at 19:06| Comment(0) | 430セドリック

2017年05月23日

10万キロ

 あ、そういえばメータが10万キロを超えました。
IMG_7147.JPG

 ステアリングに固定したカメラの切り出しなんでうまいタイミングで撮れなかった。
 まあ、エンジン載せ替えたばかりなんであんまり意味のない数字ですが。

 ちなみに、メータの左端の=のところは、AT車だとATのポジションインジケータが入るところです。
 MT車の場合は当然なにも意味をなさないので、ここはただの飾りです。
 ミッションがMTでも、メータのここにPとかDとか書いてあればATからMTに載せ替えたものということですね。メータごと変えちゃってる場合はわからなくなっちゃいますけど。
 買うときの参考に……する人はいないよな。いまどき。
posted by TAKAMI Yui at 16:00| Comment(0) | 430セドリック

2017年05月17日

430セドリック カラースプレー

 ボデーペンとかの名前で、オートバックスなんかで売ってるアレ。
 ちょっとした場所を塗ったりするのにはぜひとも欲しい代物です。

 今時の車では、ドアヒンジの下やコーションプレートなんかにその車のカラーコードが書いてあって、それに対応するものを買えばいいだけなんですが、この430セドリックにはカラーコードがどこにも書いてありません。
 わたしの430はソリッドの黒なので、なんでもいいといえばなんでもいいのかもしれませんが、そのへんはやはり可能な限り純正色が欲しい。

 で、ネットなんかでいろいろ調べてみると、どうやらこの黒のカラーコードは「505」だそうです。
 じゃあ日産の505黒を買おうと思って見てみると、SOFT99なんかでは設定がありませんが、ホルツのカラースプレーには設定がある、と(ホルツの)WEBページには書いてあります。
 んが、これは「特別色」で、たとえばオートバックスとかに行って、店頭に並んでいるスプレーを見てもたぶんありません。ホルツのサイトには「特別色は調色します」と書いてあります。
 アマゾンとかでは普通に売ってますが、どの店も定価2400円くらいなのはともかく送料が600円くらいかかるので、送料がけっこうバカになりません。

 んじゃどうすりゃいいんだろう、ということになるわけですが、実はすっごい簡単です。
 ホルツのサイトには「MINI MIX設置店」という案内があって(2017年5月現在)、そこを見るとオートバックスをはじめとして自動車用品店やホームセンターなどが並んでいます。
 とくにオートバックスはほぼ全店なんじゃないか、ってくらい多いです。

 オートバックスへ行って、「ホルツのスプレー調色してください、色は日産505で」というのを云うと、その場で調色してスプレーに詰めて渡してくれます。ちょうど閉店間際でほかのお客さんがいなかったからか、15分くらいで終わりました。
 調色だなんて何週間待つんだろうかと思ってたんですが、まったくそんなこともなく。
 価格は2400円くらい。普通のスプレーが1000円くらいなので、特別色だと少し高いですね。
 ネットでの販売価格と同じくらいですが、当然送料はかからないので、近くにこのMINIMIX導入店があるんであれば、わざわざネットで買うことはないです。
 なんせ2400円の600円っていったら1/3ですからね。もったいないことこのうえない。

 スプレーのほか、同じ方法でタッチペンも作れるそうなんでこれはオススメですぜ。使うか使わないかは別にして一本持っといて損はなさそう。
posted by TAKAMI Yui at 21:12| Comment(0) | 430セドリック

2017年05月12日

コーナーポールを外す

 買ったときからついていたコーナーポール。
 別にカッコ悪いとかそういうのは特になんとも思っていなかったんですが(そして逆にこれが役に立つこともなかったんですが)、ひとつ困ったことがありまして。
 このセドリックは基本的に青空駐車なので、ボディカバーをかけて置いてあるんですが、このボディカバーがどうもしっくりこないんですね。
 そうでなくてもフェンダーミラーなので、今時のクルマ用のものだと少し前が膨らんでしまうんですが、さらにコーナーポールが左前につきだしてると、これがすごく邪魔なんですよ。
 最初は5ナンバーフルサイズ用、つまりこのクルマに本来ぴったり合うものを使っていたんですが、コーナーポールに無理やりかぶせてバンパーの下のエプロンまで引っ張ってたら、コーナーポールのところに穴があいてしまいました。
 仕方なく1サイズ上のものを買い直したんですが、これでもコーナーポールのぶんがぎりぎりまで突っ張ってしまうので、またいつ穴があいてもおかしくない状況です。

 ……実は以前、前のボディカバーに穴があく前に、さすがにこりゃいつか穴があくなと思って外そうと思ったことがあったんですが、電源コードがあったのと、土台部分がバンパーの内側からのボルト付けになっていて、バンパーを外さないと外れないな、ということに気づき、それはさすがにめんどくさい……というわけで放置された結果、ボディカバー一枚を無駄にすることになったわけです。

 とはいえさすがにどうかと思ったので、なんとかバンパーを外さずに外せないもんかとよく見てみたら、どうやら+の線はポジションライトへ行っている線から分岐タップで取ってるだけっぽい。
 これはさすがに老朽化してるのもあって引っ張ったら簡単に抜けました。
 さらにその上はケーブルそのもので結ばれてて、これをほどくにはさすがにバンパーを外さないとダメっぽかったのですが、どうせもう一度つけなおすこともなかろうし、バンパーの隙間からハサミを突っ込んで切断してしまいました。
 分岐タップからはコードの先も外れているので、万が一雨とかがかかっても影響はありません。

 土台部分はボルトのところが○ではなく、左側が空いている形状だったので、気合でこじったらあえなく外れました。
 このポール、純正品だとい思うんですが、「洗車機に入れるときには外してください」みたいなことが書いてあるので、割と手間無く外せるようになっているのかもしれません。
 外した部分に跡がついていたのですが、それはひたすら洗車シャンプーでこすって落としました。

 というわけで、外されたコーナーポール。

IMG_7165.JPG

 上にも書いた通り、電源の黄色いケーブルがついてまして、これはポジションランプにつながっています。
 ボディはマイナスですから、これでライトオンと同時に光るんですね。本来は。
 サビのせいでボディからのマイナスが取れなかったのか、あるいはこのケーブル自体が劣化していたのか、あるいはポールの中の電球が切れていたのか、いずれにしてもつけていたときには光ってなかったと思いますが。

 とりあえず外したことによって、ボディカバーがかけやすくなったと同時に、見た目にもすっきりはしました。
 あれひとつで結構印象かわるもんですね。

IMG_7163.JPG
posted by TAKAMI Yui at 19:48| Comment(0) | 430セドリック

2017年04月20日

走らせてみて

 慣らしがてら、ちょっとしばらく走ってみました。

 実際に走らせてみると、エンジンが約10万キロ走ったものから5万キロのものに変わり、ピストン洗浄やガスケット類交換によって密閉性が高まり、結果として劇的にパワーが上がった……などということは一切なく、乗った感じはまったく変わりません。当たり前ですね。そんな体感できるほど変わるわきゃない。

 とりあえず、走った後もエンジンブロー時のようなLLCの吹きこぼれもなく、まったく正常に動いています。その面ではとりあえずは一安心かな。
 あ、でも一点、気持ちターボの音が大きくなったような気がします。前はこんなに聞こえてたかなあ?と思うんですが、前が単にエンジン音がやかましかっただけかもしれん。ニュートラルでアクセルを開けても聞こえないんで、エンジンからの異音ではなくタービンの音だと思われます。
 2000回転くらいから「ヒューン」という例の音がだんだん大きくなって、エンジンの音にかき消される3000回転くらいまではいかにもターボ!という音が車内に聞こえるのですが、そこはノーマルのL型、回転はもっさりしていて回転にリニアさはまったくありません。ま、ターボっていってもコンマ4とかですからね、ターボがきいたところからドンとパワーが出るとかいうのもないです。ごくごく普通。
 とはいえ、現在は腰上OH後ということでなるべく回さず、上限を3000回転と決めているのですが、それでも5速120キロくらいの速度は出ますので、実用域では困ることはないです。
 あ、あと故障したフュエルダンパを取り去ったせいで燃料ポンプの音がうるさいです。こりゃ仕方ない。

 今回のエンジンブローで学んだことは、なんだかんだ云っても30年以上前のクルマなんだなあ、という当たり前のことでした。
 やっぱり調子に乗って回し過ぎたり飛ばしすぎたりしてはいかんとか、なんかちょっとでも前兆があったらちゃんと調べてもらったほうがいいとか。
 現行のクルマなら130キロとかでずっと走り続けてもそんなにストレスはないでしょうけど、30年以上が経過したエンジン類にはそれはちょっと酷だってことですね。かえすがえすも当たり前なんですけども。
 あとは、現行のクルマやちょっと古い(10年前くらいかな)クルマなんかだと、「メンテナンスはディーラーに頼んでおけば、値段は高いけどとりあえずOK。値段が高いのがイヤなら街の修理工場とかに持っていくべし」みたいなことは多くて、だからこそ「ディーラーでの整備記録簿付き」ってのは中古車市場(特に外車)ではそれがウリになることもあるわけですが、さすがにこの年代になっちゃうと、ディーラーに頼んでもディーラーのメカニックさんが今のクルマと同じ感じで整備しちゃうと、先のガスケットやオイルの件みたいなことが起こるわけですよ。
 となると、前にも書いた通り「ちゃんと旧車が見られる工場」を探すのがなにより先決になってくるわけで、わたしのように別段整備とかの技術がない人間が旧車を持つには、「面倒を見てもらえる場所や人」との付き合いは必須ですね。修理したくても供給が終わってる部品も多いですから、そういう工場ではそういった部品が手配できるツテや部品取り車を持ってることも多くて、それはもうディーラーでカネを積んでも手に入らないものだったりしますから。
 もちろんなるべくなら家の近くにあるほうがいいわけなんですけど、なかなかそうもいかないのが現状ではあります。わたしの場合、今回は群馬のシティーオートさんにお任せして、修理の面ではとても助けられましたが、たとえばちょっとオイル交換しようって東京から群馬まで行くのはなかなか大変だったりもするわけです。
 幸いにして、日産L型エンジンというのは旧車の世界ではメジャーというか、スカイラインをはじめとする人気のある車種に積まれていた上に製造期間が長かったので、「意外となんとかなる」ことも多いですが、これがちょっとマイナーなエンジンになってくると、もはやディーラーや旧車の工場でもちょっと無理ってなことになりかねませんから、「その車種を見られるツテ」は必須でしょう。それが無理なら自分で勉強したうえで機材や工具を揃えて、すべて自分でやるよりないわけですから。

 ……書けば書くほどあたりまえのことだな。
posted by TAKAMI Yui at 20:45| Comment(0) | 430セドリック